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 Enjeux
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Un transport « sûr » …
Le risque d'accidents étant beaucoup moins élevé que sur la route, le transport fluvial est considéré comme sûr, d'où son choix pour le transport de matières dangereuses. De plus, de par sa grande capacité de transport unitaire, il autorise un gain en termes de coûts. Cependant c'est un mode de transport plus lent que ses concurrents.
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… élément du développement économique d’une région
Les ports doivent offrir un nombre croissant de services qui impliquent des équipements spécifiques en constant renouvellement. De la qualité des équipements dépendent leur capacité à s'insérer dans la compétition nationale et internationale de plus en plus vigoureuse qui structure le système maritime mondial mais aussi leur aptitude à contribuer au développement des potentialités locales, régionales ou nationales, dans le cadre d'un aménagement équilibré des territoires.
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De plus et inversement, l'outil portuaire ne peut pas prétendre se développer, si, à terre, les réseaux ne sont pas à la hauteur des exigences de connexion aux foyers majeurs de production et de consommation.
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Concernant le port de La Rochelle, la Région participe à l'amélioration de la desserte ferroviaire dans le cadre du Contrat de Plan Etat Région.
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Solutions existantes
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Face à la pollution : des mesures de surveillance …
Les Cellules Qualité des Eaux Littorales (CQEL) des Directions Départementales de l'Equipement (DDE) ont élaboré un programme de surveillance du milieu portuaire, le réseau national de surveillance des ports maritimes (REPOM), dont l'objectif est d'évaluer et de suivre la qualité des eaux et des sédiments des bassins portuaires, et d'évaluer l'impact de ces installations portuaires sur les usages de l'eau dans l'enceinte du port ou à proximité.
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… et de prévention
Les recommandations des conventions d'Oslo (1972) et de Londres (1986) exigent qu'à l'image des grands ports autonomes, les ports de moyenne importance comme La Rochelle-Pallice adoptent des normes plus strictes quant à la gestion de leur produit de dragage.
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Suite à la marée noire de l'Erika, les CESR de l'Atlantique [70] font leurs les nombreuses propositions émises en faveur d'une prévention plus rigoureuse telles instaurer un droit maritime plus contraignant à l'instar de l'organisation de l'aviation civile, doter la France et l'Europe de puissants moyens de garde-côtes, renforcer le contrôle et la rigueur des sanctions, susciter la responsabilité de l'ensemble des acteurs, soutenir la modernisation de la flotte.
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Les CESR recommandent l'amélioration dans les plans de secours de l'efficacité en matière de prévention, de préparation et de conduite de la lutte. Un programme de recherche et de développement appliqué s'impose aussi pour améliorer les moyens de lutte contre les accidents (gestion des données techniques disponibles, traitement des nappes, procédés de ramassage, stockage, traitement des déchets, …) et former, en conséquence, les techniciens au sein des différentes unités d'intervention.
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Pour protéger l'environnement marin des pollutions accidentelles dues aux polluants de toutes sortes, produits chimiques, gaz ou matières dangereuses, ces risques sont pris en compte dans la conception et la construction des navires pétroliers et chimiquiers. Les équipements de manutention sophistiqués assurent de plus que les résidus restant à bord après le déchargement soient minimaux.
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Vers un développement économique le long de la Charente Le Conseil Général de Charente-Maritime a décidé d'aménager une nouvelle zone économique le long de la Charente, entre le port de Rochefort et l'appontement de Tonnay-Charente. L'opération consiste à créer un terminal multi-activité comprenant un quai de déchargement et un terre-plein équipé destiné à recevoir des hangars de stockage. Pour relier le quai aux entreprises installées le long de la Charente, une voie routière devra être créée. Cette opération est importante pour tout le développement économique de la zone.
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